Share
تقدير كمية العناصر الناتجة من الاحتكاك الداخلي للمحرك في الزيوت المستخدمة == DETERMINATION OF TRACE ELEMENT THAT RESULT FROM INTERNAL FRICTION OF THE ENGINE IN USED LUBRICATING OIL
Author name:
سلوان بهنام عبو حنا
General topic:
Chemistry
Specific topic:
Chemistry
Degree:
Master
University:
Al-Nahrain University - College Of Science - Chemistry Department
Language:
English
University location:
Baghdad
First pages:
25T1683 - p.pdf
Abstract:
يتضمن هذا البحث طرائق طيفية لتقدير العناصر (Fe, Cu, Pb, Al) في زيوت فوكس التجارية والناتجة عن الاحتكاك الداخلي اثناء استخدمها لقطع مسافات مختلفة وبشكل متتالي من خلال محرك سيارة كولف. تم اخذ نماذج للفحص بعد ان استخدم الزيت بواسطة المحرك لقطع المسافات التالية 0 ,500 , 3000,2500,2000,1500,1000كم وبشكل متتالي. وقد تضمن الفصل الاول من هذه الرسالة بعض الحقائق والمفاهيم عن زيوت المحركات ومواصفاتها والمواد المضافة لها وخواصها الفيزيائية والكيميائية وتم التطرق الى بعض البحوث المنجزة بهذا الصدد وبمختلف التقنيات .الفصل الثاني تضمن وصف للنماذج الماخوذة من زيت المحرك والاجهزة والمواد التي استخدمت في هذه الدراسة وكما تم التطرق الى الطرق التحليلية التي اتبعت لقياس كمية العناصر التي نتجت عن الاحتكاك الداخلي للمحرك. اما النتائج فقد تم مناقشتها بالفصل الثالث حيث تم تقدير كمية المعادن(Fe, Cu, Pb, Al) والتي نتجت من الاحتكاك الداخلي للمحرك في الزيت بعد ان استخدم لقطع مسافات مختلفة وبشكل متتالي. تم فصل العناصر انفة الذكر عن الزيوت من خلال معاملتها مع حامض الهايدروكلوريك. ان تقنية المطيافية الذرية للامتصاص اللهبي( ( FAASقد استخدمت لتقدير كل من Fe, Cu, Pb)) بشكل مباشر اما تقنية الامتصاص الطيفي الجزيئي UV - vis spectrophotometer فقد تم بواسطتها تقدير كل من العناصر السابقه بالاضافة الى الالمنيوم بطريقه طيفية جزيئية وقد تطلب ذلك فصل العناصر السابقة عن بعضها حيث تم فصل الحديد الثلاثي بواسطة الداي اثيل ايثر. النحاس والرصاص تم فصلهما بواسطة محلول الدايثايزون حيث ان النحاس الثنائي يكون معقد بنفسجي اللون الذي ينفصل بشكل تام عن الطبقة المائية عند pH : 3 اما الرصاص الثنائي فيكون معقد احمر اللون الذي ينفصل بشكل تام عن الطبقة المائية pH : 8.5 . الالمنيوم تم تقديره لونينا مع كاشف الالومينون الذي يكون معقد احمر عند pH4.25 . من خلال تقدير كمية العناصر انفة الذكر تم تشخيص الاماكن التي يحدث بها الاحتكاك بالاعتماد على دراسة مسبقة (18).لقد وجد ان تركيز الحديد قد ازداد من1.47الى 136.470 ppm في العينة A (التشغيل الاول) بينما تغير تركيزه من 1.420 الى 155.397 ppm في النموذج B خلال التشغيل من (0 - 3000 ) .Km كما لوحظ ان تركيزا لنحاس قد ازداد من 0.715الى 15.164 ppm في العينة A (التشغيل الاول) بينما تغير تركيزه من 0.743الى 19.469 ppm في النموذج B خلال التشغيل من (0 - 3000 ).Km كما ان التغير بتركيز الالمنيوم كان من0 الى 8.071 ppm في العينة A (التشغيل الاول) بينما تغير تركيزه من 0 الى 12.229 ppm في النموذج B خلال التشغيل من (0 - 3000 ).Km ل وقد وجد ان تركيز الرصاص قد ازداد من0.691الى 100.880 ppm في العينة A (التشغيل الاول) بينما تغير تركيزه من 0.895 الى 116ز581 ppm في النموذج B خلال التشغيل من (0 - 3000 )Km.اخيرا فقد لوحظ ان الزيادة بتركيز العناصر يتناسب بشكل طردي مع زيادة مسافات التشغيل. كما ان الاحتكاك بين اجزاء المحرك هو المسئول عن الزيادة بتركيز الحديد والنحاس والالمنيوم بينما الزيادة بتركيز الرصاص قد تكون ناتجة عن رابع اثيلات الرصاص(مظافات الوقود). | Spectrochemical methodswas employed for determination of wear metals (Fe, Cu, Pb and Al) that result from the internal friction between engine's component after using for a different distances in commercial fuchs lubricating oil. The samples were collected from the engine after running for 0 till 3000Km. Definitions of lubricating oils, oil additives, their physical and chemical properties of the lubricating oil and oil analyses were illustrated in chapter one in addition to some literature that concerning the determination of metal content in lubricating oil.The second chapter is concerning with the experimental part which included the kind of oil samples that analyzed in this work. The instruments and material as well as the analytical methods that employed for this task. Result and discussion are presented in chapter three. The wear metal were determined after digestion of the oil sample with HCl solution. FAAS techniques was employed to determined the extracted metal ions (Fe, Cu and Pb) directly, while UV - vis spectrophotometer was employed for determination of the extracted metal ions after separation of Fe+3 with diethyl ether. The violet complex of Cu+2 with dithizone was separated quantitatively at pH=3, while the red complex of lead with dithizone was separated at pH=8.5. finally Al+3 was treated with aluminon reagent at pH=4.25 and determined at 520nm. The concentration of iron were increased from 1.47 to 136.470 ppm in sample A (first run), while the concentration of iron in sample B (second run) were increased from 1.420 to 155.397 ppm during operation from 0 to 3000Km. The concentration of copper were ringed from 0.715 to 15.164 ppm in sample A (first run), while copper concentration in sample B (second run) were ringed from 0.743 to 19.469 ppm during operation from 0 to 3000Km. The concentration of aluminum were ringed from 0 to 8.071 ppm in sample A (first run), while the concentration of aluminum in sample B (second run) were increased from 0 to 12.229 ppm during operation from 0 to 3000Km. The concentration of lead were increased from 0.691 to 100.88 ppm in sample A (first run), while the concentration of lead in sample B (second run) were increased from 0.895 to 116.581 ppm during operation from 0 to 3000Km.The concentration of wear metals were found to increase directly with an increase of operating distance. The friction between engine's components was responsible for the increase of metal concentration especially Fe, Al and Cu. The tetraethyl lead may be responsible for high concentration of lead in the collected used oil samples.
